@Vitus, Спасибо Виталь!

@Клейменова Надежда, Летом на нём гнездятся чайки и бакланы. А зимой, на нём красивые сокуи (такие наплески на скалах). Спасибо!

@Antonina., В феврале самый толстый лёд, примерно 65 см, может быть чуть толще или тоньше, но вес машины выдерживает, главное не попасть в "пропарину", там обычно сильное течение подо льдом..., и реальный шанс провалиться. Но тут уж как повезет... Мы стараемся ездить, где видно, что машины прошли (даже на льду след от машин виден!)

@МаринаММ, Спасибо Марина! Рада, что заглянула!

@geophysic66, вот тут подробно https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0
В настоящее время Кругобайкальской железной дорогой обычно называют ветку Слюдянка II — Байкал длиной 89 километров. На дороге сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд 137-й км. На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м (сейчас используется только 5 из них) и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок[24]. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире[25]. Тоннели и каменные галереи КБЖД уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала XX века.
Но я не ездила по этому маршруту...