Как говорится, сам себя не похвалишь... Михаил, это была лёгкая, разминочная виа-феррата. На другой, той, что потруднее, у меня не хватило ни смелости, ни сил воспользоваться камерой. :(
Саша, спасибо! Может у тебя с диваном что-то? А может и горы не вертикальные. Не архитектор ведь строил. С мужчиной, думаю, всё в порядке, он повис просто слегка на канате. :))
@Va-len-tina, Валь, а чё он в кроссовках? Я в оном деле не... Думал там какие то спец ботинки ? Хотяаа.. с третьей стороны есси на это дело глянуть, я б за тобой и босиком побёг )!!!
Саш, это не сложно. Главное, чтобы обувь не скользила и не тёрла. Босиком тоже можно. Сложность виа феррат варьируются в широком диапазоне: A,B,C,D,E,F. Это австрийские масштабы. Мой рекорд- Д с небольшими участками Е и я не тренируюсь. Значит, доступно почти каждому. Я даже у собственных детей была ферратистом. Главное, не страдать акрофобией. Вот здесь всё подробно описано: http://www.kombrig.net/viaferrata.htm. Если кого-то интересует, я бы смогла организовать такой тур в Германии, Швейцарии, Австрии или Франции до середины сентября этого года (без материального интереса). Это незабываемые впечатления, рай для фотографов и отличная терапия для тех, кто не уверен в своих ментальных и физических силах. :))
@Голубка, с Италией. В Италии, во время 1-й Мировой войны, боевые действия против австрийцев велись в Доломитовых Альпах – горах, зачастую, неприступных. Для ведения боевых действий нужны были надежные ходы сообщения – в скалы вбивались металлические скобы, крепились железные тросы и лестницы. Именно оттуда пошло и название – «виа-феррата», железная дорога. Официально самый первый «ферратный» участок был построен в 1843 г. в австрийском горном массиве Дахштайн.
@migratorio, не бойтесь, он висит на одном карабине. На нём страховочная система, так называемая "беседка" с ипсилон ремнём впереди. На каждом конце ремня по карабину. Чтобы пройти через скобки, на которых закреплён наскальный канат, необходимо отстегнуть сначала один карабин и пристегнуть его за скобкой, затем второй. :)
Отлично! На выдержке 40 и нет "шевелёнки"? На такой высоте - ветрюга! Даже шлейки рюкзака не смазались? Может ОН позировал, да и ветра не было. Снимок замечательный! Даже не представляю, как вы пройдя по ЭТОМУ пути, достаёте из кофра фотик и начинаете снимать! Да так, что-бы ещё и парапланериста поймать в кадр. Удача?
Comments 49
To leave a comment, please login or registerМихаил, это была лёгкая, разминочная виа-феррата. На другой, той, что потруднее, у меня не хватило ни смелости, ни сил воспользоваться камерой. :(
Респект!!!
Саша, спасибо! Может у тебя с диваном что-то? А может и горы не вертикальные. Не архитектор ведь строил. С мужчиной, думаю, всё в порядке, он повис просто слегка на канате. :))
Хотяаа.. с третьей стороны есси на это дело глянуть, я б за тобой и босиком побёг )!!!
Если кого-то интересует, я бы смогла организовать такой тур в Германии, Швейцарии, Австрии или Франции до середины сентября этого года (без материального интереса). Это незабываемые впечатления, рай для фотографов и отличная терапия для тех, кто не уверен в своих ментальных и физических силах. :))
Нуу который самый главный в оном деле!
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1386824411393149&id=100001968092795&pnref=story
В Италии, во время 1-й Мировой войны, боевые действия против австрийцев велись в Доломитовых Альпах – горах, зачастую, неприступных.
Для ведения боевых действий нужны были надежные ходы сообщения – в скалы вбивались металлические скобы, крепились железные тросы и лестницы. Именно оттуда пошло и название – «виа-феррата», железная дорога.
Официально самый первый «ферратный» участок был построен в 1843 г. в австрийском горном массиве Дахштайн.
Он не позировал, даже не заметил, что фотографирую.
Думаю, это удача. :)